Запорожский завод металлоконструкций «Inbound»

За последнее время в строительстве достаточно часто стали использовать вместо кирпичного или бетонного фундамента винтовые сваи, их просто вкручивают в грунт.

Одну лопасть сваи, которые острая, покрывают грунтом для стальных поверхностей, в свою очередь грунт, покрывают эмалью, которая состоит из отвердителя полиамидного типа и эпоксидной смолы для защиты от коррозии. Конструкция постройки располагается на другой стороне плоской трубы.

Такие свои вкручивать землю на совершенно равном расстоянии друг от друга, для распределения одинаковых нагрузок подрезают концы на одном уровне по всему периметру конструкции и далее бетонируются.

Если вы используете временный фундамент, сваи впоследствии вы будете убирать, то тогда бетонировать совершенно не обязательно. Установка такого, свайного фундамента обязательно требует закрепление в единую конструкцию, это необходимо для большей надежности и прочности. При этом, чаще всего используют простой метод обвязки свай винтовых швеллером, двутавром. Профессиональнее всего это может сделать компания.

Что это такое? Это металлические балки, которые при совмещении образуют букву П.

Для начала обвязки к сваям перевариваются оголовки, далее накладывают швеллер на верхнюю часть сваи по всей длине фундамента и прикрепляют к ней с помощью сварки. Для того, чтобы такое крепление было еще более надежным, дополнительно используют крепление при помощи болтов. Обвязка позволит сваям зафиксироваться и не дает им возможности расшатываться, либо смещаться.

Очень важно правильно стыковать балки швеллера между собой во время обвязки, лучше всего, если винтовым сваям они будут привариваться в накладку. Сначала устанавливают продольные балки, и только потом осуществляют монтаж поперечных балок. После обвязки швеллером, швы обязательно обрабатываются эмульсией, состоящей из эмали и эпоксидной смолы.

Промышленные металлоконструкции – это самые сложные в эксплуатации системы, которые подвержены большому количеству негативных факторов внешнего воздействия. Колебания температур, ветер, вибрации от проезжающего транспорта и технологических механизмов, пыль, влажность, агрессивная внешняя среда способны привести к быстрому износу зданий и сооружений. Поэтому украинские заводы изготавливают оцинкованные металлические конструкции, которые являются главным компонентом промышленного строительства, должны соответствовать самым высоким стандартам, обеспечивая бесперебойный и продолжительный срок службы промышленных сооружений и зданий из металлоконструкций.

Действительная производительность компрессора меньше теоретической, так как происходит утечка воздуха через неплотности поршневых колец, уменьшение объема всасываемого воздуха вследствие нагревания стенок цилиндра, образуются неплотности во всасывающих и напорных клапанах. Отношение действительной производительности компрессора к теоретической называется объемным к.п.д и требует обслуживание винтовых компрессоров.

Значение для малых компрессоров 0,75-0,80 и для крупных 0,85-0,95. Численное значение к.п.д. поршневых компрессоров находится в пределах, зависящих от несовершенства процесса сжатия и механических потерь в машине. Выбор типа компрессоров зависит от расчетного расхода и давления воздуха по часам суток и необходимой гибкости компрессорной станции, указанной в графике воздухопотребления.

В связи с тем, что вертикальные и угловые компрессоры, непосредственно соединенные с электродвигателями или соединенные путем текстропной передачи, имеют меньшие габариты, нежели горизонтальные, им следует отдать предпочтение. Так как критерием экономичности работы каждого компрессора является к.п.д. компрессорной установки, характеризуемой удельным расходом мощности в кет на сжатие1 м3воздуха, подбирают такие компрессоры, которые могли бы работать по графику в оптимальном режиме.

Использование компрессора с недогрузкой, или на пониженное давление против оптимального связано со значительным понижением его к.п.д. и электродвигателя. Значительный нагрев воздуха не позволяет осуществлять сжатие воздуха или газа в одном цилиндре более 6-7 атм., поэтому для получения более высоких давлений применяют многоступенчатые компрессоры, в которых сжатие производится последовательно в двух или трех цилиндрах. Для получения высоких давлений сжатие осуществляется в двух, трех и более ступенях.

Для включения двигателя на то или иное направление вращения служат контакторы. В цепи якоря имеются четыре ступени сопротивлений, предназначенные для пуска и регулирования скорости.

На втором положении командоконтроллера замыкаются контакты К7, в результате чего катушка контактора П продолжает питаться, а контактор 2Т отключается. Это вызывает размыкание цепи, шунтировавшей якорь (характеристика 2). При дальнейшем повороте рукоятки командоконтроллера в положения 3 и 4 замкнутся контакты К8 и К9. Это вызовет включение контакторов ускорения 1У, 2У и ЗУ. Для контроля процесса пуска служат реле ускорения 1РУ, 2РУ и ЗРУ, имеющие катушки с демпфером. Вначале при пуске катушки всех реле ускорения включены сайт arctic.lviv.ua, и их контакты в цепях катушек контакторов ускорения разомкнуты. Если оператор переводит рукоятку контроллера слишком быстро, то пуск будет происходить в функции времени, независимо от скорости перевода рукоятки (характеристики 3, 4а, 4). Включение последнего контактора ускорения ЗУ всегда происходит автоматически при помощи контакта реле ЗРУ.

Для оттормаживания механического тормоза служит электромагнит ТМ, включаемый тормозным контактором Т. Вначале последовательно включенное сопротивление ДС зашунтировано контактом контактора Т, так как реле времени РТ при подаче питания будет включено контактами Л и Т и своим контактом будет держать катушки 1Т во включенном состоянии. При включении контакторов Л и Т цепь РТ разомкнётся и по прошествии времени, достаточного для, реле РТ отключит катушку 1Т. Этим обеспечится включение сопротивления ДС в цепь электромагнита ТМ. Ток электромагнита уменьшится, но будет достаточным для удержания тормозного устройства. При этом электромагнит не будет значительно нагреваться.

Пуск в обратном направлении производится аналогично, только вместо контакторов 1В и 2В включаются контакторы 1Н и 2Н. Реле РПВ и РПН служат для ограничения тока при торможении противотоком.

Если из положения вперед резко перевести рукоятку на положение 2 или 3 — назад, то может возникнуть слишком большой ток, якоря, опасный для двигателя. Для ограничения тока служит реле РПН. При включении назад напряжение на зажимах катушки с добавочным сопротивлением будет.

Есть такой параметр, как высота профнастила. Она представляет собой отрезок между крайней верхней и нижней точками соседних гофр.

Преимущества материала

Прочитать остальную часть записи »