Виды фаркопа

Фаркоп – тягово-сцепное устройство, позволяющее буксировать своим автомобилем прицеп, авто-дом, телегу для транспортировки водных мотоциклов или катеров.

Стандартный диаметр европейского крюка фаркопа согласно ГОСТУ 28248 равен 50 мм. Главной характеристикой фаркопа является величина возможной нагрузки на крюк фаркопа. Во многом данная величина зависит от типа крюка фаркопа. У каждого производителя может быть своя система классификации типов крюков, но здесь мы будем использовать наиболее распространенную  классификацию от первого производителя фаркопов BOSAL (Autoflex), организовавшего производство фаркопов на иномарки.

Тип А – условно-съемный, крепление 2-мя болтами, примерная величина нагрузки 1500 кг. Тип С – быстро-съемный крюк фаркопа, недорогая версия съемных крюков, примерная величина нагрузки 1500 кг.

Тип F – фланцевое крепление 2-мя болтами, примерная величина нагрузки 2500 кг. Тип G – фланцевое крепление 4-мя болтами, примерная величина нагрузки 3500 кг.

Так же существует особая категория тягово-сцепных устройств с накладкой из нержавеющей стали, пользующаяся особым спросом среди владельцев внедорожников. На нержавеющую поверхность фаркопа, как правило, наносят логотип автомобиля, на котором он установлен. Такие фаркопы служат не только средством перевозки грузов и  аренда трала, но и являются декоративным элементом автомобиля. Достаточно часто такой фаркоп закрывает запасное колесо, которое находится под автомобилем.

Не стоит забывать и о том, что фаркоп может не только помочь вам перевезти какие-то грузы, но и защитить от случайных мелких повреждений. Играя роль защиты бампера, он позволит сэкономить деньги и нервы при небольших авариях на дороге, столкновениях с бордюром или тележкой из супермаркета.

Стоит особо отметить, что каждый конкретный фаркоп подходит для одной модели автомобиля, учитывая все его технические особенности. Устройство, предназначенное для Мерседеса, абсолютно не годится к установке на Ниссан и наоборот.

Одним из отечественных лидеров в производстве фаркопов является компания «Балтекс» (Baltex), производящая высокопрочные тягово-сцепные устройства для внедорожников. Фаркопы фирмы Baltex проходят множество стадий производства, в том числе горячую оцинковку и покраску с применением особых порошков для обеспечения защиты от коррозии, тем самым увеличивая надежность детали.

Вся без исключения продукция рассчитана на весь срок службы автомобиля. Для этого каждое устройство проходит специальную проверку в лаборатории, что обеспечивает высокую надежность каждого изделия.

Стяжной ремень для крана

Так как величина тока 1 значительно больше величины первого броска тока при пуске, то также будет велико и недостаточным для втягивания якоря реле РПН. Таким образом, контактор не включается, даже если рукоятка контроллера поставлена на положения 2 или 3. Этому режиму соответствует характеристика слева. Включение произойдет лишь после спадания тока 1 до величины, близкой к начальному броску тока при пуске. В дальнейшем, при прежнем положении рукоятки, будет происходить разгон в направлении назад обычным порядком.

Схема предусматривает максимальную защиту от перегрузок и коротких замыканий при помощи реле IMP и 2МР, контакты которых отключают реле РН и тем самым все контакторы. В цепи катушки реле РН включены конечные выключатели КВВ и КВН, ограничивающие движение в обоих направлениях. Так как кран имеет большой путь торможения при остановке с полной скорости, то, если не предусмотреть специальных мер, получится «мертвая зона», в которой невозможна работа крана — стяжные ремни купить. Схема позволяет осуществить движение с малой скоростью после размыкания конечных выключателей путем повторных включений. При этом будут кратковременно замыкаться контакты реле РТ (параллельно конечным выключателям). Кроме того, реле РТ будет на это время включать контактор 2Т, который своими контактами не даст включиться контактору 1У (и тем самым последующим контакторам ускорения 2У и ЗУ). Для обеспечения свободного движения в обратном направлении параллельно выключателю КВВ включены контакты РПН, а параллельно выключателю КВН — контакты РПВ.

Торможение механизма крана осуществляется путем перевода рукоятки из рабочего положения в положение противотока (первое положение обратного направления). Вначале осуществляется торможение замыканием на сопротивление Р6-Р7 при помощи контактора 2Т. Затем производится торможение противотоком под контролем реле РПН или РПВ, которые предотвращают выведение сопротивления почти до полной остановки двигателя.

Для двигателей механизмов подъема и спуска применяется контакторный контроллер типа ПС. В этой схеме, как и в схеме контроллера НП-102, в режиме подъема якорь двигателя включается последовательно с обмоткой возбуждения, а в режиме спуска — параллельно.

Механическая трансмиссия у тракторов

Механическая трансмиссия распространена на гусеничных и пневмоколесных погрузчиков небольшой мощности; при этом упрощается конструкция, снижается стоимость машины и облегчается ее обслуживание при эксплуатации.

В гусеничных погрузчиках механическая трансмиссия объединяет главную муфту сцепления, коробку передач с реверсом, главную передачу, бортовые сцепления и редукторы. Наиболее широко механическая трансмиссия применяется на погрузчиках мощностью до 60 л. с; иногда встречаются машины с двигателем мощностью 100-120 л. с.

В колесных погрузчиках механическая трансмиссия используется на машинах легких типоразмеров мощностью до 35 л. с. и в тех случаях, когда в качестве базы применяются промышленные модификации колесных тракторов сельскохозяйственного назначения (мощностью до 70 л. с) используются шины на трактор.

При этом элементы трансмиссии, главным образом муфта сцепления, усилены с учетом повышенного числа включений; в коробках передач используются шестерни с постоянным зацеплением, применяются синхронизаторы, сервомеханизмы для управления сцеплением и т. л.

Главная муфта сцепления погрузчика D-50S фирмы Komatsu компактно вписывается в маховике двигателя, имеет два ведущих и два ведомых фрикционных диска, сцепление которых достигается нажатием пружин. Муфта управляется сервомеханизмом. При включенной муфте жидкость под давлением, создаваемым сервонасосом, свободно проходит по специальному каналу нажимного золотника. При нажатии на педаль сцепления канал перекрывается дополнительным золотником управления и нажимной золотник перемещается под давлением, упираясь в рычат, с которым связана нажимная лапка.

Общая характеристика стальной проволоки

Проволока общего назначения соответствует по качеству требованиям и стандартам ГОСТ 3282-74.

С момента изобретения стального каната производство стальной проволоки приобрело массовый характер. Проволока общего назначения производится из стальной катанки, поверхность которой предварительно подготавливается к волочения механическим путем на линии иглофрезерования, доводя ее до необходимой степени очистки. Далее на волочильных станах осуществляется волочения самой стальной проволоки. Состояния имеют электрические подъемники, обеспечивают снятие готового проволочного мотка, и другими приспособлениями и устройствами разматывать и наматывается проволока в катушку. Термическая обработка стальной проволоки происходит в специальных печах. Стальная проволока изготавливается по виду обработки: термически обработанная и термически необработанная. и по виду поверхности без покрытии и с оцинкованным покрытием, которая называется -проволока стальная низкоуглеродистая оцинкованная — больше о характеристиках проволоки. Прочитать остальную часть записи »

Где купить строительный материал

Одной из положительных сторон ракушечника является легкость его добычи и обработки. Камень настолько мягок, что легко перепиливается двуручной пилой и отесывается топором. Благодаря указанным свойствам ракушечник выпиливают в каменоломнях в виде правильных прямоугольных параллелепипедов размером 20 X 20 X40 смили 20 X 24,5 X50 см, причем им придают ровные и правильные грани.

Наиболее плотные и прочные сорта ракушечника, как хорошо сопротивляющиеся сжатию и хорошо противостоящие выветриванию, можно применять для наружных стен, оконных и дверных перемычек, под концы потолочных балок.

Раствор для кладки применяется известковый — строительные материалы оптом (Украина) на alkiv.ua. При этом камни перед кладкой слегка поливают из лейки, чтобы сделать их несколько влажными, иначе они будут обильно впитывать воду из раствора и лишат его необходимой крепости.

Особый интерес представляет кладка из артикского туфа, лишь последние годы начавшего входить в число строительных материалов.

Будучи вулканического происхождения, артикский туф подобно ракушечнику легко пилится обыкновенной пилой, обтесывается топором, затирается тонким слоем штукатурки и, кроме того, принимает окраску. Легкость камня дает возможность применять его для надстроек существующих зданий.

Артикский туф, месторождения которого находятся в Армении (близ г. Ленинакана), применялся там уже давно, но был мало известен и недостаточно исследован. В настоящее время артикский туф может с успехом заменять другие каменные материалы, в частности кирпич, в тех местностях, куда перевозка его экономически целесообразна.