Портовые теплоэлектростанции

Важнейшими производственными потребителями в порту являются: портовые теплоэлектростанции; грузоподъемные краны (паровые и с двигателями внутреннего сгорания); производственные мастерские порта; компрессорные станции портовых холодильников необходимо купить осушитель воздуха; паровозы портовой железнодорожной станции; автотранспорт.

В случае производства строительных работ по расширению порта или ремонту портовых сооружений необходимо предусмотреть расход воды, связанный с этими работами.

Потребность в воде судов, находящихся на стоянке в порту, слагается из потребности на хозяйственно-питьевые нужды команды и пассажиров судов в течение всего рейса до ближайшего следующего порта и потребности на питание судовых паровых котлов, на конденсацию пара (для пароходов) или на охлаждение двигателей внутреннего сгорания (для теплоходов).
Снабжение хозяйственно-питьевой водой, отвечающей всем санитарным требованиям, лучше всего производить из портового водопровода во время стоянки в порту не только морских, но и речных судов. Правда, речные суда могут пользоваться речной водой, забираемой во время пути; однако низкие санитарные качества речной воды требуют ее очистки и обеззараживания, что на судах осуществлять затруднительно.

На морских судах использование для тех же целей морской воды возможно только после ее опреснения, которое требует значительной затраты топлива; кроме того, опресненная вода имеет низкие вкусовые качества.
Для питания судовых котлов должна применяться пресная вода.

На речных судах нет надобности подавать из портового водопровода воду для питания котлов на весь рейс. Она может забираться по мере надобности непосредственно из реки. Что же касается морских судов, то для них приходится запасать пресную воду для питания котлов на весь рейс.
Для конденсации пара (при паровых двигателях), а также для охлаждения двигателей внутреннего сгорания может быть использована и морская вода.

Механическая трансмиссия у тракторов

Механическая трансмиссия распространена на гусеничных и пневмоколесных погрузчиков небольшой мощности; при этом упрощается конструкция, снижается стоимость машины и облегчается ее обслуживание при эксплуатации.

В гусеничных погрузчиках механическая трансмиссия объединяет главную муфту сцепления, коробку передач с реверсом, главную передачу, бортовые сцепления и редукторы. Наиболее широко механическая трансмиссия применяется на погрузчиках мощностью до 60 л. с; иногда встречаются машины с двигателем мощностью 100-120 л. с.

В колесных погрузчиках механическая трансмиссия используется на машинах легких типоразмеров мощностью до 35 л. с. и в тех случаях, когда в качестве базы применяются промышленные модификации колесных тракторов сельскохозяйственного назначения (мощностью до 70 л. с) используются шины на трактор.

При этом элементы трансмиссии, главным образом муфта сцепления, усилены с учетом повышенного числа включений; в коробках передач используются шестерни с постоянным зацеплением, применяются синхронизаторы, сервомеханизмы для управления сцеплением и т. л.

Главная муфта сцепления погрузчика D-50S фирмы Komatsu компактно вписывается в маховике двигателя, имеет два ведущих и два ведомых фрикционных диска, сцепление которых достигается нажатием пружин. Муфта управляется сервомеханизмом. При включенной муфте жидкость под давлением, создаваемым сервонасосом, свободно проходит по специальному каналу нажимного золотника. При нажатии на педаль сцепления канал перекрывается дополнительным золотником управления и нажимной золотник перемещается под давлением, упираясь в рычат, с которым связана нажимная лапка.

Общая характеристика стальной проволоки

Проволока общего назначения соответствует по качеству требованиям и стандартам ГОСТ 3282-74.

С момента изобретения стального каната производство стальной проволоки приобрело массовый характер. Проволока общего назначения производится из стальной катанки, поверхность которой предварительно подготавливается к волочения механическим путем на линии иглофрезерования, доводя ее до необходимой степени очистки. Далее на волочильных станах осуществляется волочения самой стальной проволоки. Состояния имеют электрические подъемники, обеспечивают снятие готового проволочного мотка, и другими приспособлениями и устройствами разматывать и наматывается проволока в катушку. Термическая обработка стальной проволоки происходит в специальных печах. Стальная проволока изготавливается по виду обработки: термически обработанная и термически необработанная. и по виду поверхности без покрытии и с оцинкованным покрытием, которая называется -проволока стальная низкоуглеродистая оцинкованная — больше о характеристиках проволоки. Прочитать остальную часть записи »

Применение реле напряжения и электромагнитного реле

Для включения двигателя на то или иное направление вращения служат контакторы. В цепи якоря имеются четыре ступени сопротивлений, предназначенные для пуска и регулирования скорости.

На втором положении командоконтроллера замыкаются контакты К7, в результате чего катушка контактора П продолжает питаться, а контактор 2Т отключается. Это вызывает размыкание цепи, шунтировавшей якорь (характеристика 2). При дальнейшем повороте рукоятки командоконтроллера в положения 3 и 4 замкнутся контакты К8 и К9. Это вызовет включение контакторов ускорения 1У, 2У и ЗУ. Для контроля процесса пуска служат реле ускорения 1РУ, 2РУ и ЗРУ, имеющие катушки с демпфером. Вначале при пуске катушки всех реле ускорения включены сайт arctic.lviv.ua, и их контакты в цепях катушек контакторов ускорения разомкнуты. Если оператор переводит рукоятку контроллера слишком быстро, то пуск будет происходить в функции времени, независимо от скорости перевода рукоятки (характеристики 3, 4а, 4). Включение последнего контактора ускорения ЗУ всегда происходит автоматически при помощи контакта реле ЗРУ.

Для оттормаживания механического тормоза служит электромагнит ТМ, включаемый тормозным контактором Т. Вначале последовательно включенное сопротивление ДС зашунтировано контактом контактора Т, так как реле времени РТ при подаче питания будет включено контактами Л и Т и своим контактом будет держать катушки 1Т во включенном состоянии. При включении контакторов Л и Т цепь РТ разомкнётся и по прошествии времени, достаточного для, реле РТ отключит катушку 1Т. Этим обеспечится включение сопротивления ДС в цепь электромагнита ТМ. Ток электромагнита уменьшится, но будет достаточным для удержания тормозного устройства. При этом электромагнит не будет значительно нагреваться.

Пуск в обратном направлении производится аналогично, только вместо контакторов 1В и 2В включаются контакторы 1Н и 2Н. Реле РПВ и РПН служат для ограничения тока при торможении противотоком.

Если из положения вперед резко перевести рукоятку на положение 2 или 3 — назад, то может возникнуть слишком большой ток, якоря, опасный для двигателя. Для ограничения тока служит реле РПН. При включении назад напряжение на зажимах катушки с добавочным сопротивлением будет.

Выбор профнастила

Есть такой параметр, как высота профнастила. Она представляет собой отрезок между крайней верхней и нижней точками соседних гофр.

Преимущества материала

Прочитать остальную часть записи »