Запорожский завод металлоконструкций «Inbound»

Пример запуска дизельного двигателя в условиях низких температур. Сели в автомобиль, повернули ключ в замке зажигания, но вместо привычного звука мотора мы слышим лишь шум работающего стартера. Автомобиль же не заводится, даже не «схватывает». Причины: и без того более вязкое, по отношению к другим видам, дизельное топливо http://120tonn.kh.ua/ зимой становится похожим на «кисель» (в этом состоянии оно плохо распыляется форсункой и моментально оседает как «роса» на стенках цилиндров), плюс масло, густое от мороза, мешающее нормальному пуску двигателя. Ко всему этому прибавим холодный воздух, поступающий в камеру сгорания.

Существуют различные добавки в дизельное топливо, разжижающие его зимой, свечи накаливания в автомобиле, предварительно прогревающие камеру сгорания перед пуском.

Но только этим не создать комфортные условия для пуска двигателя. Нужно раскрутить коленчатый вал с очень большой силой, чтобы разогреть до нужной температуры топливо в камере сгорания и не давать ему кристаллизоваться. В этом нам необходим стартер, а для его устойчивой работы качественный и заряженный аккумулятор.

Поэтому нужно основательно подготовить машину к работе при отрицательных температурах.

В первую очередь обратим внимание на аккумуляторную батарею. Для запуска двигателя, из-за высоких степеней сжатия и гораздо больших оборотах, чем у автомобилей, работающих на бензине, необходима аккумуляторная батарея большой мощности (но никак не емкости), которую определяют величиной пускового тока. В связи с этим не советуют применять аккумуляторные батареи с пусковым током ниже, чем 320 А на дизельных двигателях.

В отличие от дизелей, на бензиновых двигателях можно использовать аккумуляторы и более низких пусковых величин. Прослужившую на дизельном двигателе более 3 лет аккумуляторную батарею, которая к этому моменту начала «барахлить», можно с легкостью переставить на автомобиль с бензиновым двигателем. Проблем не будет.

Мы не будем рассказывать о практичности и удобстве ламината, эти статьи вы найдете на нашем сайте в других разделах. Мы посвятим эту статью полностью одной теме технологии укладки ламината.

Перед началом укладки ламината необходимо подготовить поверхность. Поверхность, а именно бетонная стяжка, должна быть достаточно сухой и иметь процент влажности не более 2% СМ. Также поверхность должна быть достаточно ровной и не превышать разность по высоте в 2 мм на длине 2 метра.

Ламинат  www.keramis.com.ua/category/laminat/неплохо себя зарекомендовал и при использовании теплых полов, так что если у вас встал вопрос о том, укладывать ли ламинат на такой пол или нет, то советуем посмотреть на лейбу производителя и в 99% случаем убедиться в том, что ваш ламинат годится для использования его с теплыми полами.

Ламинат укладывают в шахматном порядке

Теперь приступаем к самой укладке ламината, а если быть точнее, то к технологии его укладки. Для начала хотелось бы упомянуть о том, что желательно выдержать ваш ламинат в заводской упаковке около двух суток в помещении, где ему предстоит служить верой и правдой. Это делается для того, чтоб он принял свою форму в данных температурных условиях.

Выдержали? Теперь самое время приступать. Начинать будем с того, что расстелим на пол подложку, толщиной 2-4 мм. Такой толщины достаточно. Далее выбираем место для укладки первой плиты. Обычно все специалисты говорят о том, что угол не важен, но мы бы порекомендовали вам выбрать угол именно той стены, где у вас стоит радиатор, чтоб при окончании укладки не столкнуться с проблемой выпиливания замков ламината.

Плиты могут быть расположены или внутри, или снаружи балкона. Сверху утеплителя наносят финишное покрытие, или по-другому – виниловый сайдинг. Материал этот используют в качестве панелей, которые закрепляют гвоздями или саморезами.

Считается, что это один из самых экономичных и не долгих способов ремонта внешней части балкона или лоджии. Выбирая сайдинг, помните, что если у материала имеется защита от ультрафиолета, то за ним нужен уход. Чаще всего необходимо просто протирать его влажной тряпкой или губкой. Гарантия на такой сайдинг – 3 года. Примечательно, что вы можете сами выбрать цвет материала. Это на ваше усмотрение.

Существует еще один вариант отделки балкона – это профнастил. Часто его используют для расширения балкона. Цену расширения балкона можно узнать в интернете. Он представляет собой листы оцинкованного металла. Преимущество материала в том, что он более экономичный. Однако есть и минусы, и довольно существенные. Материал имеет не очень привлекательный вид, к тому же шумит под дождем. В конечном итоге слой оцинковки покрывается ржавчиной – а это некрасиво, и требует дополнительных усилий для ее устранения.

Во время ремонта не забывайте про оконные проемы. На них оказывается воздействие в связи с изменениями погоды. К примеру, если у вас были установлены раздвижные окна из алюминия, то замените их на пластиковые стеклопакеты.

Каким именно будет отделка вашего балкона или лоджии зависит только от вас, вашей фантазии и финансов. Творите, создавайте и воплощайте свои мечты, делая жизнь чуточку краше!

Фаркоп – тягово-сцепное устройство, позволяющее буксировать своим автомобилем прицеп, авто-дом, телегу для транспортировки водных мотоциклов или катеров.

Стандартный диаметр европейского крюка фаркопа согласно ГОСТУ 28248 равен 50 мм. Главной характеристикой фаркопа является величина возможной нагрузки на крюк фаркопа. Во многом данная величина зависит от типа крюка фаркопа. У каждого производителя может быть своя система классификации типов крюков, но здесь мы будем использовать наиболее распространенную  классификацию от первого производителя фаркопов BOSAL (Autoflex), организовавшего производство фаркопов на иномарки.

Тип А – условно-съемный, крепление 2-мя болтами, примерная величина нагрузки 1500 кг. Тип С – быстро-съемный крюк фаркопа, недорогая версия съемных крюков, примерная величина нагрузки 1500 кг.

Тип F – фланцевое крепление 2-мя болтами, примерная величина нагрузки 2500 кг. Тип G – фланцевое крепление 4-мя болтами, примерная величина нагрузки 3500 кг.

Так же существует особая категория тягово-сцепных устройств с накладкой из нержавеющей стали, пользующаяся особым спросом среди владельцев внедорожников. На нержавеющую поверхность фаркопа, как правило, наносят логотип автомобиля, на котором он установлен. Такие фаркопы служат не только средством перевозки грузов и  аренда трала, но и являются декоративным элементом автомобиля. Достаточно часто такой фаркоп закрывает запасное колесо, которое находится под автомобилем.

Не стоит забывать и о том, что фаркоп может не только помочь вам перевезти какие-то грузы, но и защитить от случайных мелких повреждений. Играя роль защиты бампера, он позволит сэкономить деньги и нервы при небольших авариях на дороге, столкновениях с бордюром или тележкой из супермаркета.

Стоит особо отметить, что каждый конкретный фаркоп подходит для одной модели автомобиля, учитывая все его технические особенности. Устройство, предназначенное для Мерседеса, абсолютно не годится к установке на Ниссан и наоборот.

Одним из отечественных лидеров в производстве фаркопов является компания «Балтекс» (Baltex), производящая высокопрочные тягово-сцепные устройства для внедорожников. Фаркопы фирмы Baltex проходят множество стадий производства, в том числе горячую оцинковку и покраску с применением особых порошков для обеспечения защиты от коррозии, тем самым увеличивая надежность детали.

Вся без исключения продукция рассчитана на весь срок службы автомобиля. Для этого каждое устройство проходит специальную проверку в лаборатории, что обеспечивает высокую надежность каждого изделия.

Вводятся новые принципы устройства мест присоединения к автостраде, сильно отличающиеся от ранее принятых. В зависимости от значения для движения места присоединения делятся на три класса. К первому классу относится двухпутное движение в одном направлении, второй класс с принятой в ФРГ нормальной проезжей частью шириной 8,5 м (0,5 + 7,5 + 0,5) отведен для средней нагрузки движения, а третий класс представляет собой тип вспомогательного значения для транспорта.

До путей выезда и за путями въезда находятся полосы замедленного и ускоренного движения длиной 200 м, включая повороты. Полосы замедленного движения позволяют уменьшать скорость, не препятствуя при этом сквозному движению. Одновременно они создают достаточно длинный интервал для выезда, который нельзя не заметить даже при плохой видимости. Прочитать остальную часть записи »